徐省声接着便为崇祯解释道：“现在整个京西的煤窑已经整合成了37处主要矿洞，其他一些位置偏僻的小煤窑，或是储量和品质不好的煤窑已经全部封闭了。

这37处矿洞，少的有3、40人，多的有4、500人，总计采煤及运煤工人约1万1千9百多人。所有矿洞都重新进行了规划和加固建设，并铺设了铁轨小车运输煤矿的方式。为此门头沟煤业联合公司投入了改造经费59万元，并改名为京西煤业集团，资产也扩展到了550万元。

改造之后，现在人均日采煤018吨，每日产量巨增到2142吨，几乎是过去的7倍。以这样的日产量，除了供给门头沟各工厂280吨/日，京城800吨/日，还多出了近千吨。

以每年采煤250天计算，就是一年需要外销25万吨煤炭。北方虽然因为树木稀少而燃料价贵，但是煤炭这个运费一旦超过了百里，基本上就没什么竞争力了。更何况除了北京之外，其他人口都分布的在乡村之内，也不利于煤炭的销售。

而天津虽然商贾云集，但是人口不过是京城的7、8分之一，加上那边又靠近唐山，如果没有一条铁路连接过去，门头沟的煤炭根本竞争不过唐山的煤。而且就算把天津的用煤量全部计算进去，也不过是一年4、5万吨的样子，还是解决不了问题。

要想把门头沟每年的煤炭产量全部消化掉，最终还是要往南方想办法。根据臣的了解，苏、松、湖、嘉、松这些江南地区，一吨寻常木炭都已经达到10两银子了。

而门头沟的原煤出井时成本278元/吨，经过洗煤处理之后，成本涨到33元/吨，门头沟到京城西门煤场的运费是035，税费是015，也就是说一吨煤运到西门煤场的成本是38元。

但是从西门煤场运到天津港，运费却高达34元。如果能够把京西铁路延长到通州，那么运费大约就能跌到11元。而从天津到上海的运费大约是每吨36元，也就是一吨煤抵达上海后，成本大约为元。

如果是前者，则只能在长江口岸附近销售。但是后者的话，则上海到金陵之内的地区，都可以同木炭竞争一下了。这一地区的人口不下300万户，只要有百分之一的人家使用了我们的京西白煤，那么京西的煤矿的积存煤炭就算是解决了。

而且江南百姓多养桑蚕，这缫丝一项所需薪斤就不下百万，可见向江南输出煤炭，乃是大有可为之事。”

听完了徐省声的解说，朱由检在心中稍稍计算了下，这煤炭在北京销售大约能够对半赚，但是运到了江南之后，每吨大约也就是1元上下而已。虽然一年不过多赚了20几万元，但是从这个流程上来看，把煤炭运到江南去，吸纳的劳动力反而更多了。

他核算了一下，便随意的问道：“那么增加京西铁路复线和延长线的投资是多少？”

徐省声小声的说道：“总计105公里，根据臣的计算，1100元一公里的造价，大约是1157万元。”

听到了徐省声说的数字，朱由检不由皱着眉头看着他，有些狐疑的问道：“不对吧？京西铁路刚开始修建的时候，预算是448元/公里。到了京西铁路建成后，结算时不过580元/公里。这才过去多久，怎么涨了一倍？”

徐省声赶紧回道：“陛下有所不知，自从城内的轻轨和京西铁路开通之后，大家都觉得修铁路的利润实在是丰厚。

顺天府想要修环城轻轨，以减少城内骆驼、马匹的数量，减轻环卫清洁的负担。而保定、真定的乡绅，甚至山西的商人，都想要尽快把京城的铁路修建过去。

保定、真定原本就是北直隶土地最为肥沃的地方，那里一向都有稻棉、麦棉轮作的习惯的。以往他们种出的棉花想要外运非常的不便，但是自己又不会纺织，因此只能用来做棉被、棉袄。

不过要是京城到焦作的铁路修通了，那么他们不管是把棉花运到北面的京城，还是运到黄河边走水路去大运河，都是一个极好的选择。而山西商人则是想要借着这条铁路，减少货物进出山西的运输费用。

京城到焦作的铁路和山西内部的铁路修完，他们需要支付的货物运输费用，就只剩下翻越太行山的一段山路了。和以前相比，最少也能省去三分之一的运费啊。

正因为有这么两条铁路建设放在眼前，所以现在市场上大家都看好明年生铁的行情，那些从南方贩运来的生铁，现在都被人囤积了起来，就是想要明年铁路开工的时候，搏一个好价钱。

所以现在市面上的生铁价格连连突破上限，就算是最差的生铁，每吨也要35元了。而采用高炉生铁铸造的铁轨，每吨更是达到了49元，所以这个造价自然就要翻倍了。

不过高炉冶炼的生铁，质量比过去用南方生铁精炼的还要好，虽然贵是贵了些，但是维护费用还是节省下来了。”

朱由检想了想才说道：“如果再加上铁路的地价和其他建筑费用，那岂不是要到2、30万元？”

徐省声想了一会，才说道：“京西煤业集团的股份内府才占了51%，所以这条铁路复线和延伸线的投资，内府只要出一半而已，也就是一年江南煤炭的销售利润而已。”

朱由检心里总算是安慰了一些，不过他很快就有些好奇的问道：“这京城到焦作的铁路造价几乎翻了3倍多，那些买了铁路股票的地方乡绅怎么这次没来同朕请愿啊？”

看到崇祯并没有反对自己的铁路修建计划，徐省声有些紧张的心情终于放松了下来，他马上说道：“那条铁路延长了一倍，造价却翻了许多，不过在股票市场上，它的价格却一直很被看好，已经是原来的一倍半价格了。

大家都认为，今后京城的棉布、玻璃或是其他货物，都能够顺着这条铁路南下。再加上河南的铁路计划，这条铁路显然是不愁货物运输的。

即便是按照京西铁路计算，每日的运输能力是450吨，每吨每公里1分钱，这条铁路的运费也达到了每天2930元，扣除一半的运营费用，2年半之内，整条铁路的投资也就收回来了。

这条铁路的专营权是30年，也就是说投资这条铁路的股东，最起码也能得到10倍的收益。因此，他们不来找陛下诉苦也是正常的了。”

朱由检想了想，徐省声说的还真是大实话。把货物从京城运到焦作差不多650公里，一吨增加65元的运费，摊到每斤货物头上还不到035分。这个价格便是运小麦，也是可以承受的了。

不过铁价的快速上涨，那些山西、松江商人一定会很后悔了。他们一直拖拖拉拉的，把山西、苏松铁路硬生生磨到了明年去，这下是吃了一个小亏了。

他小小的在心里幸灾乐祸了一下，便调整了心态向徐省声说道：“既然铁价如此快速的上涨，门头沟铁厂，唐山煤铁联合体对于明年产铁的计划有没有作出调整呢？”

徐省声犹豫了下才回道：“门头沟的小高炉现在每昼夜出铁14吨，这种小高炉不用熄火可以一直换人换班冶炼下去，比现在门头沟使用的老式鼓风搅拌炉效率高多了。

不过现在的问题是，门头沟铁厂冶炼使用的那个小铁矿看起来储量并不大，估计有个一年半载，这个铁矿大约也就采完了。

臣的意思是，是不是干脆把其他四只老式鼓风搅拌炉给停下算了，让那个小铁矿专门供应小高炉冶炼用。一来可以节约燃料，二来唐山-迁安之间的运输通道已经联通了，从迁安运来的铁矿石也冶炼了两炉。

根据唐山炼铁厂那边传来的报告，迁安的铁矿石含铁量不高，要3-4吨才能冶炼出一吨生铁，不过那边的铁矿石含杂质较少，生铁质量倒是比门头沟还好。

不过因为矿石含铁量不足，所以耗费燃料和辅料也大大增加了。每吨生铁成本达到了40元，比使用木炭冶炼的闽铁和广铁足足高了一倍。

虽然现下市场上铁价高企，所以只要冶炼出生铁就不会亏本，但这毕竟不是长久之策。门头沟的这些冶铁工匠毕竟技术纯熟一些，所以臣想着是不是把他们调去唐山钢铁厂，看看能不能做些技术改进，也好节约成本。

再说了唐山钢铁厂第一批两只1型号的小高炉也快要完成了，把他们调过去刚好可以接手这两只小高炉的冶炼。”

唐山两只1型号的小高炉，容积在25立方米上下，按照门头沟这只小高炉09出铁率的推算，那两只每昼夜大约能够出铁23吨的样子。比起老式的搅拌炉一天05吨-1吨的表现，已经算是相当不错的新技术了。

当然还有2型、3型两只更大的高炉在建设，如果唐山钢铁厂四只高炉全部完成，大约一年的产铁量可以达到大明生铁年产量的十分之一样子。